Бессрочный митинг автомобилистов под Верховной Радой вызвал широкий резонанс в соцсетях. Протестующих поддерживали в их стремлении строить справедливое правовое государство и проклинали, обзывая «защитниками дырявых корыт». Причем, оппонентами «Авто Евро Силы» все чаще выступали боты, передвигающиеся на маршрутках. Бесспорно страйк «евроблях» обратил на себя внимание и обывателей, и власти, которая не смогла отмолчаться. К чему призывали angry drivers - читайте в обзоре.
Повод негодования протеcтующих водителей интернет-пользователи сформулировали четко и ясно. Люди устали втридорога переплачивать за возможность передвигаться по городу не на своих двух или общественном транспорте, а на бюджетной иномарке.
Роман Скрипін Люди вийшли з метою.... ТАДАМ! несподіванка! поміняти литовські номери на українські за розумною ціною. За європейськими тарифами. І все. Вуаля! А чому не було ніколи обурення проти тих, хто їздить на бл**ських їб*чих "Жигулях" чи абсолютно екологічно-шкідливих Geely?
Dmitry Kuevda у нас новый Вранглер джип стоит 60-70. В Литве 35-40. У нас пятилетний х5 стоит около 40, в Литве можно купить за 20. Вот люди и интересуются: якого так сказать х’я?)
Замрий Денис И зарплату и цены устанавливает рынок. Люди купили авто по рыночной цене в Европе и нет закона, запрещающего им это делать. И нет закона, запрещающего им по Украине ездить. Как нет и разрешающего им это делать. Но это проблемы не людей, а власти. А собрались они в основном, чтобы объяснить, что будет если власть с ними будет пытаться поступить не так, как они хотят. И это просто свершившийся факт, вне зависимости от того, что я или ты об этом думаем. Ибо мужики там крепкие.
И ясно, что протесты автомобилистов – это вовсе не только о доступном средстве передвижения, но еще и о самоуважении, и среднем классе, который подает свой голос. Громогласно напоминая о том, что политикам пора бы вспомнить о них, а не продолжать уповать на сговорчивый пеший электорат.
Aleksei Bobrovnikov Не знаю как для кого, а для меня вся наша свистопляска с майданом была ради трех вещей:
1. Янукович на выход.
2. Свобода слова
3. Дешевые колеса.
Вся остальная лирика просто не интересовала.
Тогда невозможность купить в Украине дешевый кузов объясняли "поддержкой отечественного автопроизводителя".
Бизнес Тариела Васадзе, по-моему, уже накрылся, наконец, после бессмысленно длинной, искусственно поддерживаемой агонии?
Чем сейчас будут аргументировать критику автомайдана? Автосалоны теперь у нас "градообразующие предприятия"?
Давайте, жмем на газ, ребята.
Любой кипишь лучше торжества монополистов и политиканства.
#freewheelsmaidan
Истерика защитников мистического отечественного автопрома, который как бы есть, но на самом деле он заканчивается исключительно сборкой на территории Украины, также получила логичное объяснение.
Denys Lysak признайтесь, вы же ругаете #евробляхи потому что, во первых, обычная зависть, во вторых, обидно чувствовать себя лохом переплатившим за то же корыто вдвое дороже, в третьих, старый украинский обычай затягивать пытающихся выскочить сородичей назад в родное болото.
Oleksandr Sterenchuk · Я зрозумів чому деякі люди виступають проти скасування мита, або скасування в'їзду авто на іноземних номерах. Їм заздрісно, що вони або в три дорога переплатили, або взагалі не мають авто!
Aleksei Bobrovnikov Я кажется понял причину массовой истерики автолюбителей на "казенных" бляхах, возненавидевших вдруг автовладельцев на бляхах "неказенных", или "импортных", "привозных".
Это та же причина, которая заставляет наших автовладельцев впадать в истерику по поводу ямочек на бампере и биться в падучей по поводу царапин (!!!) на кузове.
Вы видели нашего автовладельца без пены на губах, но с царапиной на кузове? И я не видел.
Нигде в мире я такого не видел. Бомбей, Каир, Бейрут, Лондон -- всем похуй на царапины.
Нашим нет.
Инвесторы, поди.
Это ж вложение денег, а не средство передвижения.
Ма-ши-на...
Это как стиральная машинка, которую бабушка покупает внукам "на смерть" -- "я умру, а вам будет".
И такое бывает!
У меня скверный характер, я знаю. Я смеюсь над священным -- сбережениями и благополучием.
Над нашей, кровно выхарканной, отечественной, в три раза дороже, чем это физически возможно, купленной машиной.
Но еще хуже характер у тех директоров колхоза, которые управляя страной почти 30 лет не смогли защитить права миноритарных акционеров и создать условия для инвестирования во что-нибудь более ликвидное, чем рыдваны на казенных номерах.
Daewoo. Ебанный стыд. Daewoo nexia. Или Мазда. Но -- из салона.)
-- Доктор, я хочу есть!
-- А я хочу мазду-6.
Помните такой анекдот?
Нет, я больше не могу, Азазелло.
(Уходит).
#freewheelsmaidan
Журналист Руслан Оруджев разложил по полочкам, почему протесты водителей «евроблях» вызвали скрежет зубов защитников автолоббистов. И причем здесь повышенная смертность украинцев в ДТП, связанная отнюдь не с «неандертальцами на еврономерах», как любят причитать подкормленные мистификаторы, а устаревшим автопарком.
Руслан Оруджев Дорогі друзі! Починаючи пост на одній емоції "заіпали бляхи" ви виглядаєте школярами, які коментують бойові дії на Сході посилаючись на досвід гри в стрілялки. Ділюсь багаторічними напрацюваннями з цієї царини. Виключно факти на противагу фейкам від постпчальників РОСІЙСЬКИХ авто в Україну. 1. Автозаконодавство в країні - це 23 річне автолоббі на користь трьох людей причетних до групи компаній АИС - Васадзе, Святаш, Порошенко. 2. Дана компанія постачає гази-вази-тази та ланос. Через це українці найменше виживають в дтп. Причина проста. В уаз буханка на шостому десятку років виробництва змінили тільки бампер. 3. Отож маємо старий автопарк. Стапший тільки в соціалістичному раю - на Кубі. 4. Ввезення доступних авто і оновлення автопарку - це гроші співрозмірні бюджету на рік кільком областям. Згідно закону ці авто не можна розмитнити. Інтереси кількох осіб на перешкоді інтересам мільйонів. 5. Крайній фейк "вони не платять податків". Ще й як платять! До поки власник Жигулів їде в тролейбусі за запчастинами, а власник Ланосу в банк плати черговий кредитний внесок (переплата доходить до 100%. Пригадуєте, хто контролює банки?), то власник 9 річної Шкоди їздить по справам та з кожної літри палива платить 10 грн в пенсію вашої бабусі. Єдинк, повторюсь, що він не зможе зроти, так це сплатити мито. І не захоче! Як так аби за свою власність сплатити від 300 до 1000% податку?!? Штучно? Однозначно! 6. Технічний стан. Тут і пояснювати нічого про сорокарічні Жигулі...7. Кидають машини після аварії. Так. Такий самий відсоток, як і на розмитнених. База перетину дозволяє швидко знайти дуріка. Одне радує - іноземна страхівка все покриває. А замість іноземної могла бути наша! Наші гроші!
Расследователь Дмитрий Гнап прошелся по любимым мифам противников еврономеров, он объяснил, почему «серые схемы» - это не вполне логичный выход из ситуации, в которую загнали украинских водителей. И дал понять, что «повышенными налогами на евробляхи» - все бюджетные дыры не залатаешь. А напоследок снова подчеркнул, что «еврономера» на самом деле - не главные сорвиголовы на дорогах, а их используют как «отмазку» бездеятельности полицейских.
C14 news Про "євробляхи". Давайте оцінимо аргументи тих, хто проти.
1. "Євробляхи - це незаконно!" - кажуть противники "литовських номерів". А як же. Податки введені державою, навіть грабіжницькі - завжди законні. "Все, що робив Гітлер в Німеччині - було законно". Тільки от людей в печах палили. Законно. Проблема в тому, що драконівські податки, якими влада цілком законно обкладає своє населення рано чи пізно призводять до бунтів чи повстань (Див. "Бостонське чаювання", "Повстання майотенів", "Соляні бунти" і т.д.). Тому що закон і справедливість - часто різні речі. І правляча верхівка в гонитві за баблом, маючи в кишені парламент, центральне телебачення і Конституційний суд може приймати будь-які закони. Навіть відверто бандитські за духом і літерою. Але законні. Даруйте, за тавтологію. "Диктаторські закони" 16-го січня ми вже забули? "Подчіняйся, а потом обжалуй" - а це вже свіженьке. Стягнення найвищих податків на авто на континенті на законних підставах - з цієї ж опери. Тільки не треба потім дивуватися, коли обурені громадяни викидають вас за карк з кабінетів. А ви, тримаючись кігтями за позолочені крісла називаєте їх: "Радікаламі і екстремістамі с Грушевского".
2. "Євробляхи - це недоотримані бюджетом податки". Тут я погоджусь із своїм колегою Денис Казанский: гріш нам ціна, як державі, якщо маленька Литва може жити і розвиватись без грабіжницьких автомобільних мит, а велика і багата ресурсами Україна без цих мит пропадає. А ще давайте пригадаємо такі слова і словосполучення: "розкрадання банківського рефінансування НБУ", "Роттердам +", "ОПЗ", "Центренерго", "Укрзалізниця" - це чорні діри, в яких зникають десятки мільярдів бюджетних гривень сьогодні. Мільярдів, які з головою покрили б нестачу надходжень від автомобільних мит. Якщо нинішній владі припинити красти. Ну так, але хто я такий, щоб говорити про корупцію на "Роттердам +"? Піди, помий під'їзд і вкрути лампочку. І заплати податки. А влада краще знає, що робити з цими податками і тарифами.
3. Пишуть: "Євробляхи - це небезпечно, бо у випадку ДТП винуватця не знайдеш!". Ах точно, точно, я забув, що наші тюрми забиті мажорами, які на джипах з українською реєстрацією вбивають простих громадян. І водіїв на "євробляхах" просто нема куди вже пакувати. Еге ж? Як там Стасік Толстошеєв? Як там Денис Молоток? Для цих хлопців "євробляхи" - западло, тому вони успішно вбивали людей і таранили патрульні "Пріуси" на Мерседесах з українськими номерами. І прекрасно почувають себе на волі сьогодні. Тому що коли замість справжньої поліцейської реформи у нас "перевдягання мусорів", то байдуже на яких номерах коїться ДТП, хоч на новозеландських. Винуватця ніхто шукати все одно не буде. А якщо і знайде, то прокуратура за "долю малую" намалює йому чергову довідку про "епілепсію за кермом", "діарею" і "золотуху". В той час, як до прикладу німецька поліція, знайде тебе і на албанському номері.
Останнє. Якби не казились зараз противники "євроблях", вони вже програли. Тому що машин на єврономерах ставатиме тільки більше в Україні. Тому що ніхто не буде платити 12 тисяч доларів за те, що на сусідньому ринку коштує 2 тисячі. Попри будь-які законодавчі підстави, ця влада ніколи не наважиться штрафувати людей і відбирати їхні машини на "євробляхах".
Бо, влада знає, що ми знаємо про "Роттердам +", "рефінанс", "ОПЗ", і т.д. І щоб зберегти ці смачні теми, зрештою, змушена буде узаконити ситуацію, коли ледь не півкраїни їздитиме на литовських номерах. "Ви не заважаєте нам красти, ми не заважаємо вам жити" - такою буде суспільна угода по темі "євроблях" за якийсь час. Запомнітє етот твіт.
PS. Якшошо, то у нас з дружиною "Хюндай Акцент" 2014-го року, куплений в салоні "Богдан-Моторз" з київською реєстрацію. Привіт Петру Олексійовичу та його бізнес-партнерам по автомафії.
Другие пользователи задавали риторические вопросы и делились историями из личного опыта.
Олег Каберник Я - литовець!
Донедавна мене взагалі не цікавили тачки. Навіть більше, я до 32 років не вмів керувати авто та не мав прав. Але перспектива народження 3-ї дитини примусила задуматися над власною тєлєгою.
Як представник класичного середнього класу, я одразу почав вивчати опцію "авто в кредит". Результати рісьорча мене дещо збентежили. Всього декілька банків давали автокредити (на певні види марок). На той момент (осінь-зима 2016) ставка 22% річних + треба внести перший мінімальний внесок у розмірі 20% від вартості авто. Те що нам підходило серед авто (посадити 3 дитини + двох дорослих) коштувало десь щонайменше 450 тис. грн. Отже, 90 тис. грн перший внесок і далі виплата відсотків. Якщо брати кредит на три роки, то це виплати 17 тис. грн/міс. Пардон, в умовах економічної нестабільності, коли можна втратити роботу (а в мене в житті була пара таких моментів і це були мої найгірші часи), - це самогубство.
Кредит на б/у авто. На той момент таку опцію пропонував лише Приватбанк. Але там ставка складала 30%. І це за умови, якщо ти придбаєш авто на її якійсь автобіржі, де вибір дуже скромний (переважно якісь корита, після аварій). Третій варіант - брати просто кредит, але це до 100 тис. грн під 40-50% річних.
Тобто єдиний варіант - це брати кредит на нове авто, переплачуючи, за підсумками, 80% його вартості. У сусідній Литві кредит за такими самими умовами вам обійдеться у 20% від вартості авто (тобто у 4!!! грьобані рази менше).
Тобто наша влада - Президент, Кабмін, Верховна Рада - позбавила мене права отримати доступний кредит. Як? Корупцією на Державних підприємствах, соціал-популізмом, відмовою від впровадження медичної, пенсійної та інших реформ, наявністю всяких Роттердамів+ та RAB-тарифів, бестолковою бюджетною політикою, що зрештою впливає на відсоткову ставку, яку пропонують банки (закладаючи в неї свої ризики).
Друга опція - придбати б/у на ринку. Наш бюджет (з урахуванням позики від родичів) був $3-4 тис. Оу... на ці гроші я міг би собі дозволити 8-річний Ланос, або, як на днях бачив оголошення на авті, Matiz за $4650. Більш-менш пристойне коштуває >$6 тис. Але, на жаль, серед знайомих я не знайшов тих, хто б мене прокредитував.
І тут мені підказали третій шлях - "литовець". За 2500 євро можна знайти гарне авто для сім'ї + 800 євро за послуги людям, які займаються придбанням та доставкою. Мені підказали дуже гарних перевірених хлопців, які поїхали в Литву і, о чудо, купили Audi A6 2002 року, 282К км пробіг (гоняла виключно по Німеччині) за 2300 євро. Врешті, зі всіма виплатами, страховками (UA+LT) я отримав за $3500 класну тачку. Аналогічне авто на укрномерах (щоправда із пробігом по укрдорогах, з укрбензином та вірогідно підкрученим спідометром) $7500-9000.
Я - мудак! Намахав державу, несплатив податки! Однозначно, підірвав боєздатність на фронті і плюнув в обличчя героям АТО!
Хоча, ні... почекайте. Тут друга частина моєї сповіді. Насправді, коли ви купуєте б/у авто (в Україні), то не сплачуєте ніяких податків. Ви просто компенсуєте власникові (або першовласникові) колись сплачені побори, які він хоче отримати при перепродажі
Roman Igorevich Petushkov Обещаю, это последний риторический вопрос на тему блях, пошлин, б/у машин и прочих акцизов/сборов от меня на ближайшее время.
Еще немного занимательной математики. Журналисты подсчитали, сколько налогов «по еврономерному счету» не доплатила жена Министра инфорастуктуры Украины Светала Бевза, на днях заказавшая новенький «Майбах».
А самые находчивые юзеры подошли к самой модной теме недели с юмором
Кирилл Шумейко Если бы на украинских девушках были номера, то в Европе была бы аналогичная ситуация с "бляхами"... Представьте, испанцы, итальянцы, немцы, французы, отстаивают права на своих нелегально ввезенных женщин, которые числятся на украинских мужиках. #бляхи#еврономера #Ницца #Канны #Сантропе
Ольга Танюшкина І ніякі це не евробляхи, а антикваріат, а інколи навіть культурна цінність європейської держави:)
підходьте до проблеми творчо:))) рішення проблеми знайдено: всі авто котрі завезені в Україну і не підлягають розмитненню по своєму віку (старість це не завжди погано), ці авто ми можемо ввезти на територію України як антикваріат, як культурну цінність Литви, Польщі, Німеччини....::)))
